Regio of provincie: wie krijgt het geld?

Minister Donner (Binnenlandse Zaken) wil de bijdrage die de Regio Twente ontvangt voor verkeer en vervoer overhevelen naar het provincie- of gemeentefonds. De regio wil het geld houden. Maar ook de provincie Overijssel aast op het budget? Wie moet het verkeer en vervoer in deze streek regelen, de Regio Twente of de provincie Overijssel?

Pieter Omtzigt: Voordelen

De provincie neemt de taak van het regionale vervoer over van de Regio Twente. Daar zit het nadeel aan dat het vervoer meer op afstand geregeld wordt, vanuit Zwolle. Toch staat hier heldere voordelen tegenover.
Een aantal belangrijke vervoersaders bestrijkt de hele provincie. De belangrijkste is de trein tussen Enschede en Zwolle, die straks weer rijdt, als de tunnel bij Nijverdal eindelijk klaar is. Of denk aan de trein tussen Oldenzaal en Zutphen, die zelfs meerdere provincies bestrijkt. Het scheelt gewoon als er over een lijn niet te veel overheden gaan.
Maar er is nog een belangrijk voordeel: Provinciale Staten worden gekozen, de regioraad niet. Plannen kunnen dus worden voorgelegd voor de verkiezingen en worden niet vastgesteld in een niet-gekozen orgaan. In andere provincies gebeurt dat ook. Een paar voorbeelden: Limburg voert gratis ov in voor mbo-studenten onder de 18, die ver moeten reizen, maar geen ov-studentenkaart hebben. Brabant experimenteerde tijdelijk met goedkoper vervoer in de daluren en voor ouderen. En in veel provincies is de aansluiting tussen bussen en treinen fors verbeterd. Ik ga er ook vanuit dat de provincie lokale reizigersgroepen en gemeenteraden goed blijft betrekken bij de planning en aanbesteding van lijnen
Het is belangrijk dat de integratie van lokaal, regionaal en landelijk openbaar vervoer zoals de intercity’s, goed vorm krijgt. Het gaat er tenslotte om dat de reiziger snel en goed van begin- tot eindpunt van de reis kan komen.

Sharon Dijksma: Knollen voor..

De Regio Twente wordt 40 miljoen euro gekort op het openbaar vervoer. Dit geld gaat voortaan naar de provincie Overijssel. Gedeputeerde Rietkerk (CDA) is blij. Volgens hem kan de provincie nu samen met Gelderland werken aan efficiënter openbaar vervoer. De gedeputeerde verkoopt knollen voor citroenen.
Het Twentse openbaar vervoer wordt al geruime tijd aanbesteed. De verzakelijking van het Twentse vervoer is dus al jaren een feit en geldt als een voorbeeld voor het land. De zware bezuinigingen die de politieke vrienden van Rietkerk in Den Haag voor het openbaar vervoer in petto hebben zijn een klap voor alle vervoersregio’s. Veel onrendabele lijnen zullen moeten worden geschrapt en dat zal dunbevolkte gebieden in Overijssel hard raken. Het meer verstedelijkte Twente heeft het ondanks alle tegenwind goed gedaan. De vraag is wat de Tukkers beter worden van een verschuiving van de zeggenschap en middelen naar Zwolle? Worden we er beter van als een deel van de nu voor Twente geoormerkte miljoenen straks in onrendabele lijnen in de rest van de provincie verdwijnen? Nee!
Belangrijk argument lijkt het tegengaan van bestuurlijke drukte. Naast het rijk en de gemeenten zijn er te veel tussenlagen en de coalitie heeft daarbij haar pijlen gericht op de stedelijke netwerken. Als ‘Zwolle’ zich echt zorgen maakt over overbodige bestuurslagen zou ik willen adviseren de hand in eigen boezem te steken. Ga met Gelderland op in landsdeel Oost! Dat is pas efficiënt.

Han ten Broeke: Eén autoriteit

WGR Plus… Het is een van de spannendste afko’s van regio-besturend-Nederland. Zo proberen wethouders van verschillende gemeenten onder de Wet Gemeenschappelijke Regelingen (WGR) schaalvoordelen te behalen door samen te werken bij uitvoerings- en handhavingstaken. Verstandig, efficiënt en het scheelt lastige pottenkijkers want gemeenteraden hebben soms amper benul wat ze er bekokstoven. Wel zo handig en dus kwam er een ‘plus’ en gingen er bakken geld heen. Uw geld.
Het kabinet-Rutte maakt een einde aan dit zoveelste lokale vergadercircuit. Ook aan de WGR Plus in Twente. En dus blijft er geld over (en vergadertijd). Voor verkeer en vervoer zo’n 40 miljoen euro en daar weet de Overijsselse gedeputeerde Rietkerk wel raad mee. Vervolgens zijn Twentse bestuurders weer benauwd dat ze hun (uw!) geld verliezen en zetten zich schrap. Zo verliezen we allemaal. Mijn voorstel: bundel de krachten en gelden voor asfalt en spoor in één infra-autoriteit voor landsdeel Oost. Dat is een vergaande samenwerking tussen Gelderland en Overijssel (provincie Geld- Over!). Daar lopen asfalt- en spoorverbindingen doorheen en daar kan geconcurreerd worden met de schaarse centjes voor de rest van Nederland. De N35/A35 is het karrenspoor dat Overijssel verbindt. De N18-Twenteroute begint in Gelderland. De A1 en de A15 zijn net zo essentieel voor Overijssel en Gelderland. Al het andere is bestuurlijk boetseren; bezigheidstherapie voor beroepsvergaderaars.

Praat mee, reageer op dit bericht